陽(yáng)極氧化：經(jīng)表面預處理的型材，在一定的工藝條件下，基體表面發(fā)生陽(yáng)極氧化，生成一層致密、多孔、強吸附力的Al2O3膜層。

封孔：將陽(yáng)極氧化后生成的多孔氧化膜的膜孔孔隙封閉，使氧化膜防污染、抗蝕和耐磨性能增強。氧化膜是無(wú)色透明的，利用封孔前氧化膜的強吸附性，在膜孔內吸附沉積一些金屬鹽，可使型材外表顯現本色（銀白色）以外的許多顏色，如：黑色、古銅色、金黃色及不銹鋼色等。

預計2020年大約需要鋁材12萬(wàn)噸，加之線(xiàn)路、車(chē)站建設用鋁，總體鋁材需求將達到15萬(wàn)噸?，F有城市軌道交通運輸裝備主要包括地鐵、輕軌、磁懸浮、中低速磁懸浮等，一般磁懸浮車(chē)輛以及速度大于200km/h的動(dòng)車(chē)組車(chē)廂體都是鋁材制造，輕軌與地鐵車(chē)體的35%是鋁合金制造。在所采用的鋁中，以擠壓型鋁材為主，約占總鋁材用量的 76%，板、箔、管、帶約占 24%。

簡(jiǎn)述鋁型材加工的合金鍍銀技能方法

推拉門(mén)鋁型材成分的好壞可在堿蝕時(shí)區分出來(lái)，如堿蝕后制件外表有過(guò)多的灰黑色膜，或是紅色膜，則是含硅或含銅較高的鋁，對這種鋁的化學(xué)轉化成膜時(shí)刻就該縮短，不然所獲膜層也難達到導電要求。

因而氧化時(shí)需根據不同鋁型材來(lái)把握不同。為做到這一點(diǎn)，不同類(lèi)型的鋁材制件還不答應綁扎在同一串中，防止因而而不能操控各自適宜的氧化時(shí)刻。

不同類(lèi)型的鋁型材經(jīng)導電性化學(xué)轉化處理之后，外表色澤的差異比因其他工藝配方不同所獲的氧化膜差異顯著(zhù)。鋁質(zhì)度高、成膜速度慢；鋁質(zhì)純度低，則相反。

些組裝的部件是不能入槽進(jìn)行電鍍的，由于可能會(huì )構成溶液進(jìn)入到縫隙里邊，然后構成危險。如果要進(jìn)行電鍍的話(huà)，那么要附加一些絕緣的防護，或者是挑選刷鍍等處理方法。

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